札幌市中心北海的大通公园午后阳光正好，游客排队买北海道大学前那家老店奶酪塔的队伍已经绕到了红砖厅门口。出租车站前排起的长龙里，举着行李箱的家庭游客焦急地刷着手机上的道夏短缺地新预约软件。屏幕上弹出的全是“暂无可用车辆”提示。

今夏北海道旅游复苏最直观的切面，也是北海道新闻近期持续追踪季观激增的核心矛盾是人来了，车却不够用的。新千岁机场租车行柜台前，一位大阪赶来的佐藤先生无奈地摊开手，“提前两个月订光客的丰田塞纳，到柜台说车子前一单还没还，得等三小时”旁边工作人员小声解释，今年库存车辆比疫情前少了三成，车行为保生存期把闲置车卖了二手市场，如今想补库存了。厂家交付周期排还有明年春天。这不租车是个例，富良野、美瑛线路上自驾游客抛锚求助电话量同比翻倍，拖车服务一度排到半夜的。问题根子不只在车少。旭川市一家民宿老板娘指着空荡荡的停车位叹气成当，“以前中国游客团队订房会包车，现在全是散客自驾。我家十间房，能停六辆车已经烧高香，剩下客人只能停路边吃罚单”北海道警方数据显示，7月违停贴条数量创五年新高的烦恼，狭窄乡道上逆向行驶、急刹车拍照导致的追尾事故频发。当地交通课长在会议上直言。

基础设施建设速度根本追不上客流增长曲线。应对措施正在路上的，见效慢。道厅紧急拨款增设临时停车场、开通免费接驳巴士，却因司机短缺只能压缩班次的。

私营侧更灵活。网走市几家渔民民宿联合推出“渔船送客上岸+电动自行车环岛”套餐吧？意外火出圈；

函馆山麓的共享单车投放量翻倍，二维码扫码解锁记录显示。骑行高峰期集中在早晚通勤时段错峰出行的游客身上。零散创新。比宏大叙事更能缓解当下燃眉之急的。站小樽运河堤岸看晚灯亮起。游船船长老田里面擦擦手上的机油说，“风向变了。

以前愁没客，现在愁伺候不过来，还得操心游客堵在半山腰上不来不下”这句大实话，或许比任何统计报告都更精准地勾勒出北海道旅游业当下的真实坐标是繁荣与阵痛同在，解法藏在无数个具体的调整里。